星盟投票改革：航空公司可在年底前自行退出而无须缴纳退盟金

北欧熊 发表于 2015-7-2 10:34

HO入盟说了好几年了 现在连O6都入盟了 HO还没影

叫我是HO老总

我就不入盟了

本来SA在上海航线就已经很多了

HO入盟简直就是当地陪

HO也没能力开通欧美线路

东南亚一块，MU已经搞的非常NB了，HO能吃的也就是点剩肉

尤其是新加坡和泰国两个SA所在的国家，MU的A330班次多密啊

montroyal 发表于 2015-7-2 08:40

这个投票应该不涉及联盟事宜，而是LH和NH的联营合作，合作协议里应该列明过，如果第三方公司与其中一家想 ...

虽说BUSINESS IS BUSINESS

不过吃相还是够难看

Aethercastle 发表于 2015-7-2 03:35 [url=forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=6891086&ptid=411353][/url]

载客量这个东西，其实星盟官网上就有。按LZ的说法，根据载客量分了一下档：

第一档：

根据你转载的资料，我们再排一下队：

执政党：

1，美联航 140M

2，汉莎系 （LH+LX+OS+BN）（76.3+15.97+11.3+6）M=109.6M

3，国航系 （CA+ZH）（51+21.35）M=72M

挑战党

4，土耳其 46.16M

5，全日空 46M

6，加拿大 35.8M

抱团党

7，北欧 27.1M

8，AV 24.6M

9，泰国 21.51M

10，新加坡 18.2M

11，韩亚 17M

12，印度 15.41M

13，新西兰 13.7M

14，巴拿马 11.6M

15，TAP 10.7M

酱油党

16，EVA 8.9M

17，埃及 8M

18，南非 7M

19，爱琴 6.9M

20，埃塞俄比亚 6M

21，波兰 5M

22，克罗地亚 1.8M

23，Adrian 1.03M

个人觉得在抱团党和酱油党中除了印度，新西兰，南非和埃塞俄比亚这四个因为地理位置关系不可动摇之外，其他成员都会被边缘化。。。

chonetsao.co.uk 发表于 2015-7-2 18:04

根据你转载的资料，我们再排一下队：

执政党：

可能有人误解了本次改革，对小公司来说新的政策可以节约大笔会员费，有的小会员求之不得，这些小公司原来就不指望有什么投票权，星盟本来就在研究是否要重新引进前几年摒弃的区域会员概念，以吸引小会员加入，现在看来应该是不用了。

SQ视VA为宝，NZ手握大把VA股份很好的牵制住了SQ，基本NZ和SQ是抱团了。

不解为何AV和TP放在一起。

cielgao 发表于 2015-7-2 21:07

OZ会退么

OZ很重要的2大客户：

美国人跨洋

中国人跨洋

后者还好，可以靠价格吸引，前者可是从UA手上抢了不少客源啊

cielgao 发表于 2015-7-2 21:24

言下之意是要被UA赶走？

看LZ的发言，OZ应该不是被驱逐的主要对象吧

抱好UA大腿就是了

cielgao 发表于 2015-7-2 21:24

言下之意是要被UA赶走？

还是看OZ自主意愿 UA还不至于直接赶人吧

目前讨论都是谁会主动退会

refo 发表于 2015-7-2 21:22

OZ很重要的2大客户：

美国人跨洋

感觉锦湖韩亚集团做航空货运更厉害哦~欧线的货机密度比客运多哦

roby 发表于 2015-7-2 11:50 [url=forum.php?mod=redirect&goto=findpost&pid=6893460&ptid=411353][/url]

可能有人误解了本次改革，对小公司来说新的政策可以节约大笔会员费，有的小会员求之不得，这些小公司原来 ...

从CAPA那里的口气听来，说是小公司原来可以靠加大会费的手段得到更多的权益，现在这条路被堵死了，基本只能被大公司主宰。估计星盟放话说小公司可以自行离开也是因为改革有小公司不满而采用的缓和方式。否则，星盟也不会这么大方，毕竟投票权关系到日后星盟政策的变动，小公司完全没有话语权，大公司的JV也进不去（比如CAPA提到的LOT），现在的投票方式会变成，如果大公司一致同意联盟内的公司不能和其他非联盟公司合作，小公司就只能寄生于联盟内大公司。对于某些小公司来说，这样的会员费还不如就和一篮子公司签Codeshare合适省钱，还不收联盟条款制约。总之，这个问题是可以进一步探讨的。个人的感觉是长期上来说，小公司若不能指望完全靠星盟生存，或者自己的收支还需要和联盟外的公司合作，这个投票的改革会有不利的影响。区域性的公司也就算了（比如A3，克罗地亚之类）。但是若有国际长线为主，却又不能进入联盟内的JV，或自己的线路和联盟内的JV有竞争关系，就需要郑重地审视自己的前途了（类似TG OZ SQ这样的公司需要和联盟内的大头有JV，否则航线上的重叠拿不到Codeshare也会很头疼）。

Azul的CEO从葡萄牙**那里买到了TAP的大笔股份，而且UA购买了5%的AZUL股份，这下星盟更热闹了【谢谢Roby网友指正】

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chonetsao.co.uk 发表于 2015-7-2 21:44

从CAPA那里的口气听来，说是小公司原来可以靠加大会费的手段得到更多的权益，现在这条路被堵死了，基本只 ...

买了TP的人是AD的CEO DAVID NEELEMAN （B6创始人）， AV竞标输了。

未来是TP+AD，众所周知AD在探入盟。

chonetsao.co.uk 发表于 2015-7-2 21:44

从CAPA那里的口气听来，说是小公司原来可以靠加大会费的手段得到更多的权益，现在这条路被堵死了，基本只 ...

目前FORCAST的SUMMARY：

3巨头：UA,LF,CA

在联盟内有地区垄断：新西兰、南美、非洲、印度、（3A也算半个）

其余都要报团，否则将来利益就被玩死，尤其是找好长线的合作伙伴做双赢

roby 发表于 2015-7-2 14:00

买了TP的人是AD的CEO DAVID NEELEMAN （B6创始人）， AV竞标输了。

未来是TP+AD，众所周知AD在探入盟。 ...

谢谢提醒，现在改正了

refo 发表于 2015-7-2 22:09

目前FORCAST的SUMMARY：

3巨头：UA,LF,CA

瑞航，奥地利，Arida都和LH抱团了 有意思

A3和SK好像比较孤立

chonetsao.co.uk 发表于 2015-7-2 03:01

虽然到现在还是不理解星空联盟的新的投票系统说的按照航空公司大小分配投票权的说法和行动，但是按照现有 ...

话说如果是按照机队规模的话，加航比国航规模还要大啊。。。。

chonetsao.co.uk 发表于 2015-7-2 18:04

根据你转载的资料，我们再排一下队：

执政党：

AV和TP反过来了，不过这两个都属于未来有希望当配角的（O6入了盟我觉得AV就可以算个配角了）。AV其实挺有意思，自己算是中美一霸，可惜和UA一直不对付。在中美和CM撕得火热（CM在BOG有自己最大的一个马甲），现在O6要入盟了，结果UA又拉着CM跑去和AD拜把子…中美这出四角戏应该会越来越好看…

汉莎系算不算SN说不好，一来LH不算是SN大股东（Lufthansa Group自己的数据里从来不会算SN），二来有消息说LH准备让自己的廉航Eurowings吞了SN，不知道未来是SN退星盟，还是Eurowings入盟

另外单论地理位置，我觉得SAS也算是很安全的，尤其是星盟明确表示近期不会在俄罗斯及东欧招任何会员的情况下

只照机队大小。。。 没依据吧

就比如泰航可是SA创始成员 而且基本是全宽体（除几张737）

退盟的话  明显是那些没从联盟捞到太多好处的航司

Aethercastle 发表于 2015-7-3 05:40

AV和TP反过来了，不过这两个都属于未来有希望当配角的（O6入了盟我觉得AV就可以算个配角了）。AV其实挺有意 ...

SAS关俄罗斯和东欧啥事。

SAS一向保守，在上述两区域并没有过深表现，就算上述两区域没有新会员，也不证明SAS的重要性，现有星盟在除了俄罗斯以外的东欧地区很完备了，何况主流还是LH旗下的OS。